Центральні вулиці Львова поступово перетворюють на платні паркінги: вже за кілька тижнів у місті запрацює 8 нових платних зон для паркування авто. Водіїв прямо ставлять перед вибором: хочеш їздити на авто та ще й до центру міста – плати, до того ж – дорого. А не маєш коштів – сиди вдома, нікуди не висовуйся, або ж пересідай на громадський транспорт.
Водночас, у міськраді зізнаються: навіть цих 8 нових стоянок проблему з паркуванням у центральній частині міста глобально не вирішать. Ситуація зміниться максимум на якихось 5%.
258 нових платних паркомісць
Право облаштувати до 1 вересня 8 нових паркінг-зон отримало комунальне підприємство «Львівавтодор». Саме воно є оператором двох вже існуючих паркінгів на вул. Валовій – де працює термінал, є шлагбауми і 78 паркомісць, і площі Міцкевича – також працює паркомат і облаштовано 26 паркомісць.
Нові паркінг-зони з’являться на:
– вул. Чайковського –37 місць;
– проспекті Шевченка – 94 місця;
– пл. Маланюка –15 місць;
– вул. Саксаганського–21 місць;
– вул. Костюка – 22 місця;
– вул. Гнатюка– 24 місця;
– вул. Словацького –30 місць;
– вул. Коперніка (біля пам’ятника Шашкевичу)–15 місць.
Як розповів «Вголосу» провідний інженер ЛКП «Львівавтодор», заступник керівника відділу паркування Іван Рибак, на усіх цих стоянках поставлять паркомати, намалюють синю розмітку, яка означає платну стоянку, поставлять відповідні знаки. Вартість паркування становитиме 4 грн/год, що відповідає першій центральній зоні. Ця вартість не залежатиме від кількості годин, а в подальшому у «Львівавтодорі» планують випустити місячні абонементи, ціна яких поки що встановлюється.
Водночас Іван Рибак запевняє, що жодних преференцій ніхто не матиме і залишити своє авто за гроші зможе кожен. «Такого поняття, як стоянка службового авто, у нас вже немає. Будь-хто зможе прилаштувати своє авто. Якщо підприємство викупить місячний абонемент, тоді йому буде надаватись перевага. Окрім того, на кожній парковці 10% місць надаватиметься безкоштовно для інвалідів», – сказав він.
Тим часом у «Львівавтодорі» запевняють, що з відкриттям нових паркувальних зон всі вулиці залишаться проїзними і жодних перешкод для транспорту чи пішоходів не буде.
«На кожен паркінг є відповідні паспорти, схеми, погодженні в ДАІ і в решті служб. Наприклад, на вул. Костюка машини будуть паркуватися «ялинкою» – з одного боку, по вул. Гнатюка та й інших – також. Згідно з правилами, паркування дозволено, коли є більш як 2 м від авто до стіни для проходу пішоходів. Ми дотримуємося усіх правил і державних будівельних норм (ДБН). Ні пішоходам, ні руху транспорту це не перешкоджатиме», – запевнив Іван Рибак.
Обома руками «за»
Поміж тим, у «Львівавтодорі» зізнаються, що якось глобально навіть цих 8 паркінгів не вирішить картину з хаотичним паркуванням у центрі міста, хоча все-таки хоч якось її покращить. «Проблеми з паркуванням вирішаться відсотків на 5%, не більше», – вважає провідний інженер «Львівавтодору».
Водночас, депутати обома руками підтримують таку ініціативу перетворення центральних вуличок міста на платні автостоянки. Як пояснив «Вголосу» голова комісії із питань інженерного господарства, транспорту і зв’язку Львівської міської ради, «свободівець» Іван Гринда, у комісії вважають це позитивом.
«Хаотичне паркування в центральній частині міста призводить до паралізування руху, важко пройти пішоходам. Ми навіть виділили цього року 1 млн грн. для Галицького району, щоб поставити стовпчики, які не дозволяють паркуватися на тротуарах. Будь-який захід, який допомагає впорядкувати паркування в центрі міста, та ще й приносить кошти до міського бюджету – це лише позитив», – каже Гринда.
За його словами, можливо, глобальних змін ці нові стоянки не принесуть, але це хоч якось впорядкує ситуацію з авто, які водії залишають деінде. Окрім того, частина водіїв просто відмовиться заїжджати в центр Львова, і буде змушена шукати альтернативу. «Вся історична частина міста обов’язково мусить мати платні стоянки, інакше ми не впораємося з хаотичним паркуванням. За даними ДАІ, щороку кількість авто у Львові збільшується приблизно на 14-15 тисяч. І як показує досвід голландців, які консультували нас, паркування в центральній частині міста має бути платним і дорогим», – наголошує Гринда.
З тим, що платні місця для паркування авто мусять бути, погоджується і депутат ЛМР, член транспортної комісії Юрій Кужелюк. «Така практика передбачена у всіх європейських містах. Авто десь потрібно ставити. У нас всі залишали машини на тротуарах, бо не мали де зупинитися. Коли поставили стовпчики, відгородили тротуари, і якось нічого – водії далі знаходять де стати. Утім у нас та ж культура водіїв далека від ідеалу, – наголошує Кужелюк. – Спробуйте в якомусь європейському місті стати не там, де слід. Як мінімум заплатите 300 євро штрафу і послуги за евакуацію авто. Місто щось намагається робити, але загалом потрібно вирішувати ситуацію на державному рівні».
Суцільна парковка
Як зазначив провідний інженер ЛКП «Львівавтодор» Іван Рибак, загалом є пропозиції усе паркування у місті Львові передати в обслуговування «Львівавтодору». Наразі нових вулиць, на яких є можливість облаштувати платні парковки, не виставляють на конкурс. Але в перспективі, звісно, все паркування у центрі планують зробити платним.
«Люди зараз почнуть платити за стоянку на цих восьми вулицях, але не всі звісно погодяться і врешті поїдуть на інші вулиці. Тоді ми дивимося: якщо на інших вулицях є можливість паркуватися згідно з правилами, це дозволяють ДБН, то й там ми організуємо платне паркування», – пояснює Іван Рибак.
За його словами, наразі весь центр Львова – це суцільна стихійна парковака. «Візьмемо, наприклад, вул. Винниченка біля облради. З однієї сторони паркування авто дозволено, а з іншої – стоїть знак, але люди все одно паркуються. На пр. Свободи прямо на тротуарах паркуються, хоча зараз вже трішки бояться евакуаторів. На пл. Галицькій, особливо на вихідних, коли перекритий центр міста, – те саме. На вул. Князя Романа неможливо пройти – суцільна стихійна парковка. На вул. Франка також. У перспективі і там можуть виникнути платні стоянки. Такі пропозиції вносяться, але вже як відреагує на них влада, побачимо», – каже Іван Рибак.
При цьому, Іван Гринда також пояснює, що крок за кроком платним паркування стане не лише в центральній частині міста, а й вийде за межі історичного ареалу. Адже вже у вересні, після літніх відпусток, львів’яни відчують, що це таке, коли у місті відновиться перенасиченість автотранспорту.
«Люди підсвідомо звикли їхати до центральної частини міста, максимально підїжджати під свій офіс, створюювати затори. Тому потрібно навчити: хто має кошти, той платить, дорого платить за свою розкіш, хто не має – зупиняється за 500 метрів – кілометр, і пересідає на трамвай. Адже, коли готові платити дорого за авто, за паливо, то чому за парковку заплатити не можуть? Потрібно ламати психологію – ти багатий, маєш дороге авто, маєш платити. Не може бути, щоб пішоходи не могли нормально пройти тротуаром. Такого не буде, у Львові буде порядок, зокрема і з транспортними засобами», – заявив Іван Гринда. Він додає, що на тій же вул. Валовій, де з’явився платний паркінг, спочатку було мало охочих, люди показували якісь прокурорські, депутатські посвідчення, аби не платити за стоянку. Зате тепер вже й вільних місць немає.
На запитання, скільки коштів потрібно, аби облаштувати паркінг-зону, представник «Львівавтодору» зазначив, що паркомати в середньому коштують 38-40 тис. євро і фінансує їх місто. Також ще потрібні кошти на розмітку, дорожні знаки. До слова, на пл. Міцкевича встановили паркомат одеського виробництва.
Водночас, Івана Гринду здивувала така ціна: «Та ну, 40 тис. євро? Бути не може, максимум 4 тис. євро. Хоча паркомати теж є різні, як і автомобілі», – каже він. І запевнив, що ніхто «Львівавтодору» гроші не виділяє.
«Львівавтодор» мусить сам закупити паркомати, збирати кошти, проводити контроль за ними. Щоб з бюджету не забирати, а лише додавати, а за зібрані кошти облаштовувати кращі паркомісця, робити велодоріжки тощо», – каже депутат.
Юрій Кужелюк додає, що обовя’зковість встановлення паркоматів регулює постанова Уряду Азарова. «Але толку з тих паркоматів нуль, тому що ніхто ними не користується. Мала б бути якась система заходів, яка б змушувала водіїв користуватися паркоматами, мусить працювати автоінспекція, мусить бути закон, який би передбачав примусову евакуацію авто, все потрібно довести до європейських норм, лише тоді це запрацює в комплексі», – каже він.
Як зазначив Іван Рибак, на сьогодні з плати за паркування до міської казни йдуть кошти за оренду земельної ділянки, також на зарплату паркувальникам, за освітлення, роботу шлагбаума тощо. «І тих 4 грн у годину нам навіть не окуповуються», – наголошує Іван Рибак.
Загалом, за даними ЛМР, у 2013 році до міського бюджету від збору за місця паркування автотранспорту надійшло більше 3 млн 48 тис. грн. До збору коштів було залучено 100 операторів паркування для обслуговування 111 майданчиків на загальну кількість 3059 парко-місць, укладено 9 договорів для потреб службового використання на 66 парко-місць. Для потреб осіб з обмеженими фізичними можливостями на майданчиках для паркування відведено 305 парко-місць.
Підземні паркінги: бути чи ні
Кардинально ситуацію з хаотичним паркуванням у центрі міста могло б вирішити будівництво підземних та наземних паркінгів. Однак, на сьогодні по цих проектах немає зацікавлених інвесторів.
Іван Гринда пояснює, що поки в Україні не приймуть закон про примусову евакуацію транспортних засобів, жоден інвестор не схоче вкладати свої кошти в такі проекти. З ним погоджується його колега Юрій Кужелюк. «Такий закон не приймають з дуже тривіальних причин: ну як це так, що народні депутати теж будуть платити за стоянку?», – каже він.
Нагадаємо, ще перед «Євро-2012» у Львові затвердили проекти будівництва трьох підземних паркінгів: на вул. Коперніка- Стефаника, на пл. Петрушевича та вул. Вітовського.
У 2009 році місто навіть мало потенційних інвесторів на будівництво таких об’єктів, однак донині справа так і не зрушила з місця. На відповідному конкурсі право будувати паркінг на площі Петрушевича здобуло ТОВ «ІЛ Лев», на вул. Вітовського – ТОВ «ІЛ Вест», на вул. Коперника - вул. Стефаника - ТзОВ «Річ девелопмент». Та чи то через критику громадськості, чи через брак коштів, або ж непрозорі умови конкурсу, віз і досі там.
Окрім того у «Львівавтодорі» ще розглядають проект будівництва трьохрівневого наземного паркінгу на вул. Вороного на місці спортивного майданчика. Однак тут теж поки що не зголосився ніхто з інвесторів.
Водії не хочуть платити
У свою чергу, думки щодо платних паркінгів серед львівських водіїв також розділилися. Більшість з опитаних «Вголосом» водіїв переконані, що платити немає за що. Однак є й такі, які радіють, що хоч десь буде прилаштувати своє авто.
Водій Юрій розповів: «Центральні вулиці міста у нас перетворюють у безлад: нічого не створюють, ставлять лише знак, шлагбаум і паркомат. Завантажують вулиці автомобілями, не вкладаючи кошти в їх облаштування, бордюри, їх пониження чи влаштування якихось кишень для автомобілів. Тупо ставлять знак, малюють на ньому платну парковку і знімають гроші з водіїв».
На запитання, чи готовий він платити цих 4 грн, пан Юрій додав: «Коли ми буваємо в іншому місті чи країні, коли немає виходу, тоді звісно ми платимо за парковку. Але, як правило, шукаємо такі місця, де можна залишити автомобіль безкоштовно. Такі місця є за кордоном, так само їх можна знайти і у Львові, можливо, не в самому центрі, а десь 200-300 м від центру. Той, хто має зайвих 4 чи 20 чи 50 грн на день, той хай платить».
«Позиція міського голови зрозуміла: хто має автомобіль, той знайде 50 грн на день. Але якщо порахувати, то це 1000 грн в місяць. Якщо зарплата міського голови дозволяє платити 1000 грн за паркування, то хай він і паркується там разом зі своїми підлеглими. А для звичайних людей 1000 грн в бюджеті – це невиправдана розкіш, тоді вже краще ходити пішки, принаймні до центру», – резюмує Юрій.
Такої ж думки і водій Андрій: «Я не розумію кому платити і за що? За те, що вони відгородили вулицю, поставили знак і збирають гроші у свою кишеню? А я інколи навіть проїхати не маю права по тій же вулиці Валовій. Так, давайте ми всі вулиці в центрі міста перекриємо, зробимо платними. Тільки не забуваймо, що там ще люди живуть, а не лише працюють. Вони й так потерпають від постійних концертів, смороду. А тепер ще й доїзд додому їм заблокували».
А от водій Роман зізнався, що своє авто ставить на платну стоянку: «Мені паркінг фінансує фірма, де я працюю. Тому я задоволений, що є де залишити авто. Якби самому довелось платити, не знаю, чи часто б їздив на роботу машиною».
Ольга, молода мама: «Як на мене, є паркінги, чи їх немає, машини у нас все одно ставлять хто де хоче. На тій же Валовій неодноразово була свідком, коли авто стоїть запарковане на самісінькому пішохідному переході. Хто за цим дивиться? Їм би лише гроші зібрати і побільше машин втиснути, а ти потім ламай собі голову, як між ними проїхати і не подряпати. Та ж ситуація і позаду пам’ятника Міцкевичу, той район взагалі стараюся уникати».
Олесь, велосипедист: «Я за те, щоб центр міста зробити повністю пішохідною зоною. Не маю авто і не планую його купувати. Мені б побільше велодоріжок».
