1 лютого «Укрзалізниця» прийняла рішення про придбання протягом 2012-2016 років 50 вантажних електровозів постійного струму у ТОВ «Уральські локомотиви». Перші два локомотиви з 6, які повинні бути поставлена в Україну протягом 2012 року, вже прибули для проведення дослідної експлуатації на Львівську магістраль. Були поставлені електровоза постійного струму - 2ЕС6 і 2ЕС10, причому 2ЕС6 є єдиним в замовленні локомотивом такої марки.
Вантажний електровоз 2ЕС10 «Граніт», об'єднав у собі кращі конструкторські та технічні рішення і створений на базовій платформі електровоза 2ЕС6, в якому інтегровані тягове обладнання та інші компоненти компанії Siemens AG. Випробування пройдуть в тій місцевості, де їх планується згодом експлуатуватися - на Львівській залізниці, яка відрізняється складним гірським рельєфом. . Випробування електровозів відбувається на ділянці Львів - Лавочне - Чоп, експлуатаційна довжина якої - 265,8 км. Більша її частина - гірська місцевість, а найвища точка - станція Бескид - 790 метрів над рівнем моря (друга високогірна точка Львівської залізниці. Нагадаємо, що Львівська залізниця вже почала підготовчі роботи для будівництва нового Бескидського тунелю
За ходом випробувань електровозів простежив Віце-прем'єр-міністр України - Міністр інфраструктури Україні Борис Колесников, який перебував у Львові з робочим візитом. Колесніков разом з Генеральним директором «Укрзалізниці» Володимиром Козаком, начальником Львівської залізниці Богданом Піхом оглянули нові уральські електровози. Електровози 2ЕС6 і 2ЕС10 в порівнянні з локомотивами серії ВЛ11М, які зараз експлуатуються на Львівській залізниці, мають збільшену силу тяги тривалого режиму, що дає можливість збільшити вагу вантажних поїздів і поліпшити пропускну здатність ділянок залізниць. Наприклад, на даний момент в напрямку Львів - Чоп - Львів курсують вантажні поїзди з фіксованим вагою не більше 4600 тонн. На ділянці зі складним гірським рельєфом Лавочне-Воловець вантажні вагони перевозяться чотирма електровозами ВЛ11М за схемою: 3 локомотиви в голові поїзда та 1 в хвості на підштовхуванні. За попередніми розрахунками, після введення в експлуатацію на даних ділянках електровозів 2ЕС6 і 2ЕС10 дозволить перевозити склади вантажних вагонів двома локомотивами за схемою: 1 електровоз (2ЕС10) в голові, 1 електровоз (2ЕС6) в хвості на підштовхуванні. При цьому вивільняється 2 локомотиви і 2 локомотивні бригади, а час у дорозі скорочується на 54 хв або 15%. Очікувана економія тільки на 1 поїздку становитиме близько 11,1 тис. грн. На сьогодні парк електровозів Львівської залізниці налічує 172 одиниці, з них змінного струму - 47 (35 - ВЛ80т і 12 - ВЛ40) і постійного - 125 (22 - ВЛ10 і 103 - ВЛ11М). При нормативному терміні служби 30 років середній вік тягового рухомого складу становить 28,2 року, а зношеність сягає 86,8%.
Ще складніше ситуація склалася з тепловозами: їх знос вже становить 99%. Всього в парку Львівської залізниці 391 тепловоз (33 - М62, 103 - 2М62, 60 - 2М62 та 195 - ЧМЕ3). При нормативному терміні служби 20 (М62, 2М62, 2М62) і 25 років (ЧМЕ3) середній вік тягового рухомого складу становить 28 років. На сьогодні інвентарний парк тягового рухомого складу складають 2488 магістральних і маневрових тепловозів і 1862 електровоза, з них експлуатуються 1343 тепловоза і 1271 електровоз. 74% інвентарного парку тепловозів та 74,3% інвентарного парку електровозів вже відпрацювали встановлений заводами-виробниками нормативний термін служби. На більшість експлуатованих локомотивів необхідно витрачати на техобслуговування і ремонти в два рази більше, в порівнянні з сучасними моделями, а також застарілі локомотиви не можуть забезпечити рух вантажних поїздів зі швидкістю до 120 км / ч.
